बम अलर्ट के बाद जयपुर उतरी एयर इंडिया फ्लाइट

जर्मनी के फ्रैंकफर्ट से दिल्ली आ रही एयर इंडिया की अंतरराष्ट्रीय उड़ान एआई-2030 को बुधवार, 14 अक्टूबर 2026 की सुबह सुरक्षा अलर्ट के बाद जयपुर डायवर्ट करना पड़ा। बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर विमान ने जयपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुरक्षित आपात लैंडिंग की, जिसके बाद सभी यात्रियों को विमान से बाहर निकालकर सुरक्षा जांच शुरू की गई। बाद की जानकारी में बम की धमकी को फर्जी बताया गया, जबकि उड़ान के दौरान सक्रिय हुए हाइजैक संकेत को लेकर अलग से जांच की जा रही है।

फ्लाइट एआई-2030 फ्रैंकफर्ट से नई दिल्ली के लिए उड़ान भरकर भारत की ओर आ रही थी। विमान जब भारतीय हवाई क्षेत्र के करीब पहुंचा तो सुरक्षा से जुड़ा अलर्ट सामने आया। इसके बाद एहतियात के तौर पर विमान को दिल्ली ले जाने के बजाय जयपुर की ओर मोड़ दिया गया। उपलब्ध जानकारी के अनुसार विमान सुबह करीब 9:35 बजे जयपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुरक्षित उतर गया।

विमान में कुल 306 यात्री सवार बताए गए हैं और सभी सुरक्षित हैं। लैंडिंग के बाद यात्रियों को सुरक्षा एजेंसियों की निगरानी में विमान से बाहर निकालकर टर्मिनल के निर्धारित क्षेत्र में ले जाया गया। किसी यात्री या चालक दल के सदस्य के घायल होने की सूचना सामने नहीं आई है।

आपात लैंडिंग के बाद विमान को सामान्य पार्किंग क्षेत्र में रखने के बजाय हवाई अड्डे के आइसोलेशन बे में ले जाया गया। इस तरह की व्यवस्था तब की जाती है जब किसी विमान से सुरक्षा संबंधी खतरे की आशंका हो और उसे अन्य विमानों तथा टर्मिनल के मुख्य हिस्से से अलग रखकर जांच करना आवश्यक हो।

केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल, स्थानीय पुलिस और बम निरोधक दस्ते ने विमान की जांच की। विमान के केबिन, सामान रखने वाले हिस्से और यात्रियों के बैगेज की तलाशी ली गई। जांच में खोजी कुत्तों का भी इस्तेमाल किया गया। शुरुआती जांच में किसी विस्फोटक या संदिग्ध वस्तु के मिलने की पुष्टि नहीं हुई और बाद में बम की धमकी को फर्जी बताया गया।

इस घटना में एक दूसरा महत्वपूर्ण पहलू विमान द्वारा भेजा गया “स्क्वॉक 7500” संकेत है। विमानन व्यवस्था में स्क्वॉक कोड 7500 का इस्तेमाल आम तौर पर विमान में गैरकानूनी हस्तक्षेप या संभावित हाइजैक जैसी परिस्थिति का संकेत देने के लिए किया जाता है। फ्लाइट एआई-2030 से यह संकेत उस समय भेजा गया जब विमान मुंबई फ्लाइट इंफॉर्मेशन रीजन में था। इसके बाद सुरक्षा एजेंसियों ने स्थिति को गंभीर मानते हुए तय प्रोटोकॉल सक्रिय कर दिए।

हालांकि शुरुआती जांच में यह संभावना भी सामने आई है कि 7500 कोड गलती से सक्रिय हो गया हो। अधिकारियों ने अभी तक इस संबंध में कोई अंतिम निष्कर्ष घोषित नहीं किया है। इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि विमान में वास्तविक हाइजैक संबंधी खतरा था या तकनीकी अथवा मानवीय भूल के कारण यह संकेत गया। मामले की जांच जारी है।

यही वजह है कि इस घटना में “बम की धमकी” और “हाइजैक अलर्ट” को अलग-अलग समझना जरूरी है। शुरुआती सूचनाओं में विमान में संभावित बम की जानकारी सामने आई, जबकि विमान द्वारा 7500 कोड भेजे जाने के कारण हाइजैक संबंधी सुरक्षा प्रोटोकॉल भी सक्रिय हुआ। बाद की जांच में बम की धमकी फर्जी पाई गई, लेकिन 7500 संकेत क्यों भेजा गया, इसकी पूरी परिस्थितियां अभी जांच के अधीन हैं।

विमान के सुरक्षित उतरने के बाद सुरक्षा अधिकारियों ने तुरंत उसके पास जाने के बजाय आवश्यक सुरक्षा प्रक्रिया पूरी की। किसी संभावित विस्फोटक खतरे की स्थिति में विमान तक पहुंचने, यात्रियों को बाहर निकालने और सामान की जांच का क्रम निर्धारित सुरक्षा प्रोटोकॉल के तहत किया जाता है।

सुरक्षा अधिकारियों से अनुमति मिलने के बाद यात्रियों को विमान से उतारा गया। यात्रियों को निर्धारित holding area में ले जाया गया ताकि जांच के दौरान उनका आवागमन नियंत्रित रखा जा सके और सुरक्षा एजेंसियां विमान तथा सामान की व्यवस्थित जांच कर सकें।

एयर इंडिया ने प्रभावित यात्रियों के लिए वैकल्पिक व्यवस्था भी की है। उपलब्ध जानकारी के अनुसार जिन यात्रियों की आगे की यात्रा प्रभावित हुई, उन्हें बिना अतिरिक्त शुल्क यात्रा दोबारा निर्धारित करने या रद्द करने की स्थिति में पूरा रिफंड लेने का विकल्प दिया गया है।

फ्रैंकफर्ट-दिल्ली मार्ग लंबी दूरी का अंतरराष्ट्रीय रूट है और इस उड़ान में इस्तेमाल हुआ बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर विशेष रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए इस्तेमाल किया जाता है। विमान को सीधे दिल्ली पहुंचना था, लेकिन सुरक्षा अलर्ट सामने आने के बाद नजदीकी उपयुक्त हवाई अड्डे के रूप में जयपुर को चुना गया।

जयपुर दिल्ली से लगभग 280 किलोमीटर दूर है। अंतरराष्ट्रीय उड़ान के लिए आवश्यक रनवे, सुरक्षा और आपात सेवाएं उपलब्ध होने के कारण इस तरह की स्थिति में जयपुर एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक हवाई अड्डे की भूमिका निभा सकता है।

किसी उड़ान को बम या हाइजैक संबंधी सूचना मिलने पर डायवर्ट करने का फैसला सामान्य परिचालन निर्णय नहीं होता। एयर ट्रैफिक कंट्रोल, विमान के चालक दल, सुरक्षा एजेंसियों और संबंधित हवाई अड्डों के बीच तेजी से समन्वय की आवश्यकता होती है। प्राथमिक उद्देश्य विमान को ऐसे स्थान पर सुरक्षित उतारना होता है जहां यात्रियों को बाहर निकालकर विमान की व्यापक जांच की जा सके।

स्क्वॉक कोड विमान के ट्रांसपोंडर के माध्यम से एयर ट्रैफिक कंट्रोल को विशेष स्थिति बताने का एक तरीका है। सामान्य संचालन के दौरान एटीसी विमान को एक निर्धारित कोड देता है, लेकिन कुछ वैश्विक आपात कोड विशेष परिस्थितियों के लिए तय हैं। इनमें 7500 गैरकानूनी हस्तक्षेप से जुड़ा संकेत माना जाता है।

यही कारण है कि एआई-2030 द्वारा 7500 संकेत भेजे जाने को सुरक्षा एजेंसियों ने गंभीरता से लिया। भले ही बाद में यह संकेत गलती से सक्रिय होने की संभावना सामने आई हो, वास्तविक समय में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ऐसे संकेत को केवल संभावित गलती मानकर नजरअंदाज नहीं कर सकता।

बम की धमकी के मामलों में भी यही सिद्धांत लागू होता है। जब तक विमान और सामान की पूरी जांच नहीं हो जाती, किसी धमकी को फर्जी मान लेना यात्रियों की सुरक्षा के लिए बड़ा जोखिम हो सकता है। इसलिए बाद में कोई विस्फोटक न मिलने के बावजूद विमान को डायवर्ट करने और सुरक्षा जांच कराने का फैसला निर्धारित सावधानी का हिस्सा होता है।

हाल के वर्षों में भारतीय विमानन क्षेत्र को बड़ी संख्या में फर्जी बम धमकियों से भी जूझना पड़ा है। कई मामलों में ईमेल, सोशल मीडिया संदेश या अन्य माध्यमों से एयरलाइंस और हवाई अड्डों को धमकियां भेजी गईं, जो जांच के बाद झूठी निकलीं। लेकिन प्रत्येक धमकी के कारण सुरक्षा प्रक्रिया सक्रिय करनी पड़ती है, जिससे उड़ानों में देरी, डायवर्जन और एयरलाइन के परिचालन खर्च में बढ़ोतरी हो सकती है।

फर्जी धमकी भी केवल मजाक या सामान्य अफवाह नहीं मानी जाती क्योंकि इससे सैकड़ों यात्रियों की यात्रा प्रभावित हो सकती है और बड़ी संख्या में सुरक्षा कर्मियों को तैनात करना पड़ता है। संबंधित एजेंसियां आम तौर पर ऐसी धमकी के स्रोत की पहचान करने और जिम्मेदार व्यक्ति तक पहुंचने की कोशिश करती हैं।

एआई-2030 के मामले में भी जांच का एक हिस्सा यह पता लगाना होगा कि बम से जुड़ी सूचना कहां से आई और क्या इसका संबंध विमान के 7500 अलर्ट से था। यदि दोनों घटनाएं अलग थीं तो अधिकारियों को यह भी निर्धारित करना होगा कि एक ही उड़ान में दो अलग-अलग सुरक्षा संकेत किस तरह सामने आए।

मामले में उपलब्ध सूचनाओं में शुरुआती स्तर पर कुछ अंतर भी देखने को मिले। कुछ अधिकारियों ने इसे बम की धमकी बताया, जबकि अन्य शुरुआती जानकारी में हाइजैक संबंधी अलर्ट की बात कही गई। बाद में बम की धमकी फर्जी पाए जाने की जानकारी सामने आई और 7500 कोड के गलती से सक्रिय होने की संभावना बताई गई। इसलिए जांच पूरी होने तक घटना के सटीक क्रम पर अंतिम निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी।

सबसे महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि विमान सुरक्षित उतरा और सभी 306 यात्री सुरक्षित रहे। किसी वास्तविक विस्फोटक वस्तु के मिलने की पुष्टि नहीं हुई है। सुरक्षा एजेंसियों की जांच के बाद ही विमान को आगे की उड़ान या अन्य परिचालन के लिए अनुमति दी जा सकती है।

घटना के कारण यात्रियों की दिल्ली तक की यात्रा प्रभावित हुई, लेकिन एयरलाइन ने उनके लिए वैकल्पिक यात्रा और रिफंड की व्यवस्था की। सुरक्षा जांच पूरी होने तक विमान को आइसोलेशन क्षेत्र में रखा गया।

यह घटना एक बार फिर बताती है कि नागरिक विमानन में किसी भी संदिग्ध सूचना को तत्काल गंभीरता से क्यों लिया जाता है। हजारों किलोमीटर की अंतरराष्ट्रीय उड़ान में एक छोटा सुरक्षा संकेत भी विमान के पूरे मार्ग को बदल सकता है और कई एजेंसियों को कुछ ही मिनटों में सक्रिय होना पड़ता है।

फिलहाल उपलब्ध जानकारी के अनुसार फ्रैंकफर्ट से दिल्ली आ रही एयर इंडिया की एआई-2030 उड़ान जयपुर में सुरक्षित उतर चुकी है, सभी यात्री सुरक्षित हैं और बम की धमकी फर्जी पाई गई है। वहीं स्क्वॉक 7500 हाइजैक अलर्ट क्यों सक्रिय हुआ, इसकी जांच जारी है। घटना से जुड़ी अतिरिक्त जानकारी सामने आने पर परिस्थितियां और स्पष्ट हो सकती हैं।